煉焦35條專業技術知識問答
[2020-11-16]
1、 煉焦用煤是如何劃分的？
答：所謂煉焦用煤，即是指室式焦爐煉焦條件下，用于生產一定質量焦炭的原料煤，它是由高等植物形式的腐植煤。煤按其在煉焦過程中的性太，可以分為煉焦煤和非煉焦煤。煉焦煤是指用單種煤煉焦時，可以生成具有一定塊度和機械強度的焦炭的煤。這類煤上有黏結性，主要供煉焦用。煙煤中的氣煤、肥煤、氣肥煤、1/3焦煤、焦煤和瘦煤都屬于煉焦煤。非煉焦煤在單獨煉焦時不軟經、不熔融、不能生成塊狀焦炭。這類煤沒有或僅有極弱的黏結性，一般不作為煉焦用煤。但當配煤中黏結組分過剩或需要生產特殊焦炭（如鑄造焦）時，可以配入少量非煉焦煤，作為瘦化劑用。褐煤、無煙煤以心煙煤中的長焰煤、不黏煤和貧煤，都屬于非煉焦煤。為了擴大煉焦用煤資源，在中國煤炭分類國家標準中，還劃分了一些過渡性煤種，如貧瘦煤、1/2中黏煤和弱黏煤等。根據各地資源特點以及配煤和煉焦技術的發展水平，有的焦化廠可在配合煤中配入部分過渡煤。答：煙煤中的氣煤、肥煤、氣肥煤、1/3焦煤、焦煤和瘦煤都屬于煉焦煤，其特性如下：（1）貧瘦煤（PS）。是煉焦煤中變質程度最高的一種，特點是揮發分較低，但其黏結性僅次于典型瘦煤。單獨煉焦時，生成的粉焦多；在配煤煉焦時配入較少比例時也能起到瘦煤的瘦化作用，對提高焦炭的塊度起到良好的作用。這種煤也是發電、民用及其他工業爐窯的燃料，山西省的西山礦區以典型的貧瘦煤為主。（2）瘦煤（SM）。是指具有中等黏結性的低揮分分煉焦煤。煉焦過程中能產生一定數量的膠質全，Y值一般在6～10mm左右。單獨煉焦時能得到塊度大、裂紋少、抗碎強度較好的焦炭，但其耐磨強度較差，作為配煤煉焦使用較好。峰峰四礦是典型的瘦煤資源。高硫、高灰的瘦煤一般只作電廠及鍋爐燃料。（3）焦煤（JM）。是一種結焦性較強的煉焦煤，揮發分（Vdaf）一般在16%～28%之間。加熱時能產生熱穩定性很高的膠質體。單獨煉焦時能獲得塊度大、裂紋小、抗碎強度高、耐磨強度也很高的焦炭。但單獨煉焦時膨脹壓力大，有時易產生推焦困難，一般作為配煤煉焦使用較好。峰峰五礦、淮北后石臺及西山西曲等礦井是我國典型焦煤代表。（4）肥煤（FM），是中等及中高揮發分的強黏結性煉焦煤，其揮發分多在25%～35%左右。加熱時能產生大量的膠質體。單獨煉焦時能生成熔融性好、強度高的焦炭，耐磨強度比焦煤煉出的焦炭還好，是配煤煉焦中的基礎煤。但單獨煉焦時焦炭有較多的橫裂紋，焦根部分常有蜂焦。我國的開灤、棗莊是生產肥煤的主要礦區。（5）1/3焦煤（1/3JM）是中等偏高揮發分的較強黏結性煉焦煤，相當于原煤分類的2號肥氣煤及部分2號肥焦煤，也有少量黏結性較好的1號肥氣煤和1號肥焦煤。所以它實質上是一種介于焦煤和氣煤之間的過渡煤，在單獨煉焦時能生成熔融性良好、強度羅高的焦炭。焦炭的抗碎強度接近肥煤，耐磨強度則又明顯的高于氣肥煤和氣煤。因此它即能單獨煉焦供中型高爐使用，也是良好的配煤煉焦的基礎煤。在煉焦時其配入量可在較寬范圍內波動而獲得強度較高焦炭。淮南礦區以產1/3焦煤為主。（6）氣肥煤（QF）。是一種揮發分和膠質體厚度都很高的強黏結性煉焦煤。有人稱之為液肥煤。結焦性高于氣煤而低于肥煤，膠質體雖多但卻較稀薄（即膠質體的黏調度小）。單獨煉焦時能產生大量的氣體和液體化學產品。它最適于高溫干餾制造城市煤氣，煤巖成分中以樹皮質等殼質組分較多，且多形成晚二疊世樂平統。江西樂平和浙江長廣煤田是我國產典型氣肥煤的礦區。
（7）氣煤（QM）。是一種變質程度較低，揮發分較高的煉焦煤，結焦性較強，加熱時能產生較高的煤氣和較多的焦油。膠質體的熱穩定性較差，也能單獨結焦。但焦炭的抗碎強度和耐磨強度多低于其他煉焦用煤牌號。焦炭多呈細長條而較易碎，并有較多的縱裂紋。一般在配煤煉焦時多配入氣煤后可增多煤氣和化學產品的收率。有的氣煤也可單獨高溫干餾來制造城市煤氣。撫順老虎臺、龍鳳等礦是典型的氣煤。答：煤在規定條件下隔絕空氣加熱后揮發性機物質的產率稱為揮發分。事實上，煤在該條件下產生的揮發物即包括了煤的有機質熱解氣態產物，還包括煤中水分產生的水蒸氣以及碳酸鹽礦物質分解出的CO2等。因此，揮發分不是煤中的固有物質，而是煤在特定加熱制度下的熱分解產物，所以煤的揮發分稱為揮發分（1）根據阿基米德原理測量的焦炭真密度、焦炭視密度和焦炭氣孔率；（3）焦炭的熱性質，如焦炭比熱容、焦炭熱導率、焦炭熱應力、焦炭著火溫度、焦炭熱膨脹系數和熱收縮性以及焦炭的電性質、焦炭電阻率等；（4）各使用部門對焦炭塊度也有相應要求，因此，表示焦炭粒度分布的焦炭篩分組成和由此得于的一系列性質參數（如平均塊度和焦炭堆積密度等），也是重要的物理性質。焦炭的物理性質與其常溫機械強度和熱強度及化學性質密切相關。焦炭的主要物理性質如下，真密度為1.80～1.95g/cm3；視密度為0.88～1.08g/cm3；氣孔率為35%～55%；堆積密度為400～500kg/m3；平均比熱為0.80Kj/（kg·K）（100℃），1.465kJ/（kg.K）（1000℃）；熱導率為3.07W/（m.K）（常溫），8.03W/（m.K）（900℃）；著火溫度（空氣中）為450～650℃；可燃基低熱值為30～32Kj/g；比表面積為0.6～0.8m2/g。答：煤調濕是“裝爐煤水分控制工藝”的簡稱，這是一種煉焦用煤的預處理技術，通過加熱來降低并穩定、控制裝爐煤的水分，把水分調整穩定在5%～6%的水平。由于入爐煤水分降低了，入爐煤堆密度增加，在相同焦炭質量要求下，可增加弱黏煤的用量。在相同資源和配煤比條件下，可提高焦炭質量。該技術以節能、環保和經濟效益為突出特點。答：燃燒室頂高底低于炭化室頂高度，二者之差稱為焦爐的加熱水平。加熱水平是焦爐爐體結構中的一個重要尺寸。加熱水平太小，炭化室頂部空間溫度過高，不利于提高焦化產品的質量和產率，還會增加爐頂石墨生成；加熱水平太大，會降低上部焦餅溫度，影響焦餅上下均勻成熟。（1）煉焦生產中，由于炭化室處于正壓狀態，爐門不嚴密會造成炭化室內的荒煤氣外逸，影響焦爐煤氣和化學產品的回收，同時，對荒煤氣外逸會惡化操作環境，燒壞護爐鐵件，導致焦爐爐體損壞，縮短爐體使用壽命。（2）焦爐爐門不嚴密，在結焦末期因集氣管壓力波動等原因，空氣會漏入炭化室燒掉部分焦炭，增加焦爐中的灰分，降低焦炭的質量和產量。在高溫狀態下，當灰分與爐墻作用時會產生局部結瘤，導致焦爐爐體損壞。（3）焦爐爐門不嚴密會導致炭化室內的壓力波動，使爐墻磚縫的石墨遭到嚴重的破壞，引起爐墻互相竄漏，破壞焦爐的加熱制度，給焦爐的溫度和壓力控制帶來困難。（1）應制定合理的檢修計劃對爐門定期進行維修，一般經2～3個月要對所有的爐門循環檢驗一次。同時要加強對爐門修理設備的維護，保證爐門修理工作的正常進行。（2）要加強清掃的管理，認真清掃好爐門刀邊，爐門框和爐門襯表面的焦油查、焦粉及其他殘留物，保證爐門刀邊與爐門框的正常接觸。（3）加強爐門襯磚的檢查和修理，使其處于良好狀態，以免造成爐門局部過熱而發生變形，進而破壞爐門的嚴密性。（4）加強推焦車和攔焦車的精心操作，防止因操作不當撞壞爐門刀邊而影響爐門的嚴密性。（5）加強技術創新，采用設計先進、密封性能良好的爐門。答：焦爐采用的保護板分為大保護板、中保護板、小保護板三種類型。（1）爐框和保護板的材質不能滿足長期在高溫狀態下的要求，因受熱變形而斷裂。（2） 爐體膨脹不均勻，造成保護板和爐受力不均，局部應力過大而斷裂。（3） 鋼柱彈簧噸位控制不合理，造成保護板和爐框受力不均，局部應力過大而斷裂。（4） 下大暴雨，保護板和爐框急冷急熱，內部應力突然增大而斷裂。（5） 摘、對爐門或導焦槽對爐框的撞擊，保護板和爐框內部產生不均勻的應力而斷裂。10、6m焦爐相對于4.3m焦爐在焦爐機械方面有哪些特點？答：4.3m焦爐機械一般采用機械傳動、手動操作。推焦車只具有走行、摘爐門，掛爐門、推焦和平煤功能；攔焦車也只具有走行、摘爐門、掛爐門，導焦功能；裝煤車只具有走行和裝煤功能；其余均為人工操作，勞動強度大，效率低。而6m焦爐機械則大量采用了液壓傳動，以及PLC單元程序控制，增加了清門、清框、爐臺清掃等機械裝置，同時采用了5-2串序一點定位作業，絕大部分作業可以實現自動化，大大提高了工作效率，在有些國家6m焦爐已實現了無人操作。4.3焦爐對操作工作的技術要求高和勞動強度大，而6m焦爐機械復雜，對維修工人的技術水平要求較高。6m焦爐在自動化、環保化、安全化等方面優于4.3m焦爐。答：具有黏結性的配合煤在焦爐的炭化室內轉變為焦炭，大體上要經過干燥脫吸、半焦收縮和焦炭形成等三個階段，這三個階段互相交錯，不能截然分開。第一階段從常溫到300℃，為煤的干燥脫氣階段。常溫到120 ℃前，煤主要是脫不和干燥；120～200℃，煤釋放出吸附的CH1、CO2、CO等N2等氣體，是一個脫吸過程；200～300℃，煤開始分解，生成CO2、CO、H2等氣體，同時釋放出結晶水及微量焦油。第二階段從300～550℃，是以解聚為主的半焦形成階段，300～450℃，煤進行劇烈分解和解聚，析出大量焦油和氣體，氣體主要是CH4及其同系物，還有H2、CO2、CO及不飽和烴等，這些氣體為熱解一次氣，在此期間生成氣、液、固三相為一體的膠質體，使煤發生軟化、熔融、流動和膨脹；450～550℃溫度范圍內，膠質體分解、縮聚固化成半焦。第三階段從550～1050℃，是以縮聚為主的焦炭形成階段。550～750℃，半焦分解析出大量氣體，主要是H2和少量的CH4，這些氣體稱為熱解二次氣體，在此期間，隨著溫度的升高和氣體的析出，半焦將形成裂紋；750～1050℃，半焦進一步縮聚，繼續析出少量氣體，主要是H2，分解的殘留物進一步縮聚；焦炭變緊、變硬，排列趨于規則化，半焦轉化為具有一定程度和塊度的焦炭。答：荒煤氣導出設備包括上升管、集氣管、吸氣管以及相應的噴灑氨水系統，用以將出爐荒煤氣冷卻、導出，并保持和控制炭化室在整個結焦過程中為正值，又防止炭化室壓力過高而泄漏煤氣而污染環境。荒煤氣的導出系統，溫度約700～750℃的荒煤氣由上升管引出，流經橋管時用溫度為75～80℃的熱循環氨水噴灑冷卻，由于部分氨水迅速蒸發大量吸熱，使荒煤氣溫度急劇降至80～90℃，同時煤氣中約60%的焦油蒸汽冷凝析出。冷卻后的煤氣、循環熱氨水和冷凝焦油一起進入焦氣管，并沿焦氣管向集氣管中部的吸氣管方向流動。煤氣在集氣管截面的上部流動，經吸氣管變即II形管進入吸氣管；低壓氨水和焦油在集氣管截面的下部流動，經焦油盒（保持一定液封高度，防止荒煤氣由此通過）進入吸氣管。吸氣彎管（II形管）設有調節翻板用以控制集氣管壓力，使吸氣管下方炭化室底部壓力在推焦前保持5Pa。吸氣管內荒煤氣、循環氨水和冷凝焦油一起流秘煤氣凈化工序，先經氣液分離器，煤氣進初冷器進一步冷卻降溫，循環氨水和冷凝焦油進焦油氨水澄清清槽，進行焦油灑、焦油和循環氨水的分離，循環氨水經補充蒸發量后由循環氨水泵送回焦爐噴灑冷卻出爐的荒煤氣。答：正常情況下，摘開爐門推炭前，炭化室內的焦餅應正好處于結焦末期的成熟狀態，如果焦炭成熟不夠或焦炭過火，都表示在煉焦的某一個環節上存在問題。可以從上升管火焰、爐頂空間火焰、炭化室內焦餅的狀況判斷焦餅的成熟情況。（1）焦餅成熟良好的狀況。上升管火焰約1m多高，呈金黃色，清晰淡薄，絮云形狀，無黑煙。炭化室內的焦餅呈金黃色，而且焦餅收縮良好，收縮縫約10～15mm。爐頂空間火焰清晰，淡薄，無濃煙，銀白射目。（2）焦餅成熟不夠的狀況。上升管火焰呈紫紅色，夾帶黑色火焰，且火焰上下波動不止。炭化室內的焦餅呈紫紅色，但焦餅與爐墻間的隔縫很小，且縫隙呈黑色。爐頂空間火焰呈紫紅色，而且火焰從爐口和上升管處直噴。（3）焦餅成熟過火的狀況。上升管的火焰短小呈天藍色。炭化室內的焦餅發銀白色，焦餅不完整，呈碎石狀。爐頂空間無火焰，或有短的藍火焰，光輝耀目。14、什么是推焦串序，常用的推焦串序各有何優缺點？答：一座（或一組兩座）焦爐各個炭化室裝煤、出焦的次序，稱為推焦串序。目前采用的有9—2、5—2、2—1推焦串序。其通式為m—n，其中m代表一座或一組兩座焦爐所有炭化室劃分的組數，即相鄰兩次推相隔的爐孔數；n為兩趟箋間對應炭化室號相隔的數。答：6m焦爐采用5—2推焦串序一次對位作業，即推焦車對位一次，除完成摘、對爐門外，平煤、推焦及上升管根部清掃能各自相隔5個爐距同時進行，此外還可對爐門及爐框進行機械清掃，不需再移動推焦車；同樣，攔焦車對位一次，除完成摘、對爐門及導焦作業外，還可對爐門及爐框進行機械清掃，不需再移動攔焦車。6m焦爐四大采用了大量的PLC技術，同時還采用了較多的液壓傳動方式。液壓系統結構簡單、布局緊湊、反應靈敏，旬于實現無級調速以及自動控制，其超負荷保護裝置設計合時，每個動作的互鎖和控制程序簡單可靠。機械、液壓與電氣的有機結合，使焦爐推焦車及攔焦車的自動化控制達到了較高水平。焦爐四大車各主要操作單元都設計有聯鎖系統，以保證操作的可靠性和安全性，正常情況下每個操作單元必須在其聯鎖條件都具備的情況下才能運行，但在特殊情況下可以采取對部分聯鎖條件送上假信號甚至解除聯鎖條件來操作，在這種情況下，對每一步操作都必須確認到位，以免造成設備的損壞。（1）每次推焦的時間不允許提前或落后推焦計劃5min，摘門后均應清掃爐門、爐門框、磨板和小爐門的焦油和沉積炭等臟物。關閉爐門后，嚴禁爐門及小爐門冒煙著火，發現冒煙著火，應立即進行處理。（2）在推焦車、攔焦車之間應有信號裝置，推焦桿與推焦車走行應有聯鎖。嚴禁解除聯鎖推焦，推焦車司機只有確認得到焦側攔焦車和熄焦車做好接焦準備的信號后才能推焦，而且應盡可能采用自動推焦。推焦車司機要認真記錄推焦時間、裝煤時間和推焦量大電流。（3）炭化室摘開爐門的敞開時間不應超過7min。炭化室爐頭受裝煤、推焦影響剝蝕較快，摘開爐門時間越長，冷空氣侵蝕時間越長，爐頭磚剝蝕越快。爐頭焦炭因遇空氣燃燒而使焦炭灰分增加。熱修補爐時也不宜超過20min。（4）焦餅推出倒裝煤開始的空爐時間不宜超過8min，燒空爐時也不宜超過15min。因為燒空爐時間過長，不僅使炭化室溫度過高，而且爐墻灰縫中石墨易被燒掉，不利于炭化室爐墻的嚴密。（5）禁止推生焦和相鄰炭化室空爐時推焦。焦炭在炭化室內成熟后，焦炭與炭化室墻之間應產生一條收縮縫，才能使出焦順利。如果焦炭收縮小，炭化室墻和焦餅之間沒有縫隙，容易生產困難推炭。推焦時，要求相鄰炭化室處于結焦中期，因結焦中期炭化室的煤正處于半焦狀態，半焦和炭化室墻之間無間隙，這樣才能保證炭化室不至于因推焦力的作用而變形損壞。相反，如果相仿炭化室無焦炭，在推焦力作用下，容易使爐墻變形損壞。炭化室一旦變形，就容易造成困難推炭，從而進一步加劇炭化室墻的變形損壞，造成惡性循環。因此，相鄰炭化室空爐進絕對禁止推焦。（6）嚴禁用變形的推焦桿推焦。只有推焦桿平直無彎曲變形，才能保證推焦順暢，但是推焦桿常年在高溫下使用，特別是在推焦過程中，遇到突然停電或發生機械事故等原因，在高溫烘烤下，易使推焦桿扭曲、變形。用變形的推焦桿推焦時，不僅阻力大，運行不穩定，甚至會產生跳動，容易造成推焦困難。而且，推焦桿頭在行走過程中有可能刮碰炭化室墻，造成爐墻破損和變形。因此，一旦發現推焦桿或桿頭變形，必須及時校正或更換。答：推焦桿故障一般可分為三類，處理應針對不同的情況采取相應的措施。（1）聯鎖系統故障。當推焦桿在炭化室內停止，手動、自動都不能收回時，按推焦桿強制后按鈕，推焦桿可以快速返回。由于此時推焦聯鎖全部解除，操作時應派專人在旁邊觀察，以免使推焦桿跟其他機構發生碰撞。（2）停電。推焦桿在炭化室內突然停電，如果是主回路跳閘，經檢查確認后將主回路電源送上，收加回推焦桿。如果是大面積的停電，應將備用電源盡快退回，經確認可以繼續推焦時再進行操作。如沒有備用電源，應切斷推焦主回路動力電源，用手搖裝置或手動葫蘆把推焦桿拉回。推焦桿的手路動力電源，用手搖裝置平常要加強維護，確保好用，手搖推焦桿所需的各種工具要事先準備好，操作方法要充分研究和訓練。（3）機械系統故障。當推焦桿減速齒輪、齒接手等驅動系統出現故障時，采用手動葫蘆拉回推焦桿，與推焦桿齒條上如有異物應及時清掃。當推焦桿前進過頭，與推焦主動齒輪嚙合不上時（俗稱掉進炭化室），可采用手動葫蘆拉回超過的長度，然后再用手動或電動的方式將推焦桿退回，并重新調整行程控制器。答：一旦發現推焦桿未收回而煤車誤裝煤，推焦車司機應迅速通知裝煤車司機停止裝煤。如果裝煤量不多，可以一邊用風管吹掃推焦桿齒條上的積煤，一邊收回推焦桿。如果裝煤量較多，應采取手動操作推焦桿慢慢往回收，并安排人員在機側爐口清除積煤以減少推焦桿收回時的阻力，同時要注意用風管清理干凈推焦桿齒條上的積煤。答：平煤桿故障一般可分為四類，處理時應針對不同的情況采取相應的措施。（1）聯鎖系統故障。當平煤桿在炭經室內停止，手動、自動都不能收回時，按平煤桿強制后退按鈕，平煤桿可以快速退回，此時平煤聯鎖全部解除，操作時應派專人進行安全監護。（2）停電。平煤桿在炭化室停電，如果是主回路跳閘，經檢查確認后將主回路電源送上，收回平煤桿。如果是大面積的停電，應將備用電源盡快接通，將平煤桿盡快退回，然后關閉小爐門。如沒有備用電源，應切斷平煤主回路動力電源，用手搖裝置或手動葫蘆把平煤桿拉回，再人工關閉小爐門。平煤桿的手搖裝置平常要加強維護，確保好用，手搖平煤桿所需用的各工個要事先準備好，操作方法要充分研究和訓練。（3）機械系統故障。當平煤桿減速機齒輪、齒接手等驅動系統發生故障時，可采用手動葫蘆拉回平煤桿，消除故障后繼續平煤。如果平煤鋼繩斷裂，應分清是前鋼繩還是后鋼繩，前鋼繩斷裂可用手搖裝置收回平煤桿，后鋼繩斷裂可采用手動葫蘆拉回平煤桿。（4）平煤桿卡在炭化室內。平煤桿卡在炭化室內的原因是炭化室頂部空間石墨生長過多，堵塞了爐頂空間，以致平煤桿伸入時被卡住。由于炭化室中溫度很高，如不及時將平煤桿退出，就會被烘烤變形。如果啟動平煤電機試過2～3次，不能拉出，就不要再試，避免損壞電機或拉斷鋼繩。可先小心地左右點動推焦車走行1～2次，略微晃動一下平煤桿，將其搖動，再啟動電機將平煤桿收回。由于是在平煤插入炭化室的情況下進行推焦車走行操作，在平時是嚴格禁止的，因此操作必須十分小心謹慎，以圖略微搖動平煤桿為度。為了防止發生損壞爐體或推焦車設備的事故，應選擇操作水平高，有經驗的推焦車司機完成此作業。答：焦爐車輛走行聯鎖條件不成立時，應把各裝置退回原始位置，解除走行聯鎖，把車輛開到安全位置修理。車輛走行電機出現故障或減速機齒輪、齒接手驅動系統出現故障時，應切斷車輛總動力電源，將走行主令控制器回零，拆開走行電機抱閘，用手動葫蘆把車輛拉到安全位置進行修理。22、6m焦爐機械液壓元件常見故障及原因主要有哪些？答：6m焦爐機械液壓元件常見故障及原因主要有以下幾個方面：1）推力不足或移動速度下降。其主要原因有缸筒與活塞配合間隙太小或活塞上密封圈溝槽與活塞不同軸，缸筒與活塞配合間隙太大或活塞上的密封元件磨損，導致內泄漏過大；活塞桿彎曲；油溫增高，導致油液黏度減小，內外泄漏迅速增加等。2）爬行。其主要原因有液壓缸內有空氣或油液中有氣泡；活塞桿局部彎曲或損傷；油缸內壁與活塞表面局部磨損或腐蝕等。3）退缸。其主要原因有活塞密封圈因老化破損或磨損嚴重造成油缸內泄漏；活塞桿軸頭密封因磨磨損破裂造成油缸外泄漏；液壓鎖失效；換向閥閥芯磨損嚴重，泄漏量大等。1）壓力不穩定。其主要原因有油液內的污垢對閥芯的運動形成障礙；主閥芯被劃傷或者變形；彈簧變形致使閥芯在閥體內移動不靈活；錐閥芯變形或損傷使密封不良。2）壓力上不去。其主要原因是大粒污垢堵塞節流孔；主閥芯被異物卡住，彈簧因嚴重變形或斷裂不起作用，進出油口接反等。1）閥芯不能移到。其主要原因有閥芯彎曲或表面劃傷；閥體內孔劃傷卡住；閥芯與閥體內孔配合間隙不合適，彈簧彈性不合適。2）電磁線圈燒壞。其主要原因有線圈絕緣不良；供電電壓太高；干式電磁鐵進油液；換向頻繁，造成線圈過熱而燒壞等。22、6m焦爐推焦車、拉焦車、裝煤車各設計有哪些聯鎖系統？答：推焦車聯鎖系統包括走行、推焦、平煤、爐門開關、平煤小爐門開關、清掃小爐門開關聯鎖等。裝煤車聯鎖包括走行、揭爐蓋、導套動作、閘板動作聯鎖和取煤聯鎖等。23、6m焦爐推焦車或攔焦車取門機程序亂如何處理？答：推焦車或攔焦車取門機單元在點動狀態下，如果不按程序操作，或者每一步動作確認不到位，往往會造成取門機提升主缸和吊上及再吊上控制缸之間的行程錯亂，導致取門機不能動作。取門機行程亂主要有以下兩種類型：（1）取門機沒掛爐門，操作臺面的吊上、再吊上和落鉤信號指示燈都是亮的，取門機不能動作，此時取門提升主缸和吊上及再吊上兩個控制缸之間行程錯亂。處理步驟如下：1）將司機操作臺面上取門單元的轉換開關打到點動位。2）按住掛鉤按鈕，直到提升主缸向上運到到頂。3）按住再吊下按鈕，再吊下信號燈亮后松按鈕，此時行程主缸向下運動一定行程。4）按住吊下按鈕，吊下信號燈亮后松按鈕，此時提升主缸又向下運動一定行程。5）按住落鉤按鈕，直到提升主缸向下運動到底。6）將取門單元的轉換開關打到手動位，恢復正常操作。（2）取門機掛著爐門，操作臺面的吊上、再吊下和落鉤信號指示燈都是亮的，取門機不能動作，此時取門機提升主缸和吊上控制缸行程錯亂。取門機不能動作，此時取門提升主缸和吊上控制缸行程錯亂。處理步驟如下：在液壓閥站將提門溢閥的壓力從2MPa調高到4～7MPa；將司機操作臺面上取門單元的轉換開關打到點動位；按住臺車前時按鈕，等臺車快到前限端時松按鈕；按住掛鉤按鈕，提升主缸帶動爐門向上運動，等到爐門橫鐵高于爐鉤上表面20～30mm時松按鈕；按住臺車前時按鈕，臺車前限燈亮后松按鈕；將取門單元轉換開關打到手動位，手動完成關門動作（如果手動不能動作，仍由點動關門，并用點動方式將各油缸恢復到原始位置后再轉為手動）；重新將溢流閥的壓力由4～7MPa調回到原始的2MPa，取門機恢復正常操作。（1）取門機故障，前進行程或下降行程不夠，或是取門機油缸內漏造成退缸，導致取門實際行程小于設計行程，最終導致爐門橫鐵下落不到位。（2）爐門、爐框清掃不干凈，造成爐門下降過程中所受的摩擦力增大，爐門實際下降的高度不夠而造成爐門橫鐵下落不到位。（3）爐框底問焦油渣或尾焦沒有清掃干凈，在爐門下降時墊住爐門并導致爐門橫鐵下落不到位。答：在推焦車啟、閉爐門時，操作程序不對，啟門吊鉤未鉤住爐門，則會發生爐門橫鐵脫鉤甚至爐門傾倒的事故，應根據發生的情況進行相應的處理。（1）爐門向外傾倒，但爐門下部磚槽仍落在炭化室口磨板上。這種情況是在爐門開始傾倒時就已經及時停止，只須操作移門機前時，使啟門機構向前將爐門推至原位，然后吊鉤即可。如果爐門傾倒進震落焦炭頂住爐門，應將焦炭清理后再進行處理。（2）上吊鉤脫鉤，爐門下部滑出磨板小。先用鋼繩在橫處將爐門拴在取門機上，防止爐門傾倒。靠下部吊鉤將爐門向上略提起，在爐門下方墊放磚塊和鐵板，放下爐門。然后將吊鉤下移，在吊鉤上加墊鐵塊后，再重新鉤吊，再在爐門下部加墊磚塊。如上多次反復，直到爐門提升至上吊鉤可以鉤提為止。在向上逐漸提升爐門的過程中，要注意使加墊的墊塊保持穩定，避免發生墊塊壓翻或崩出傷人的事故。爐門上部一定要用鋼繩拴住。防止爐門傾倒。在提升過程，爐門會逐漸直立起來，司機應操作取門機向前移動，必要時還應緊一下鋼繩。當上吊鉤可鉤入爐門提鉤時，即操作吊鉤起爐門，然后撤去鋼繩和墊塊，恢復焦記的生產。（3）爐門斜靠爐框，上、下吊鉤均脫鉤。處理時如下吊鉤距離爐門下部提鉤不遠，由于提鉤拉桿中部有連接彈簧，因此可以用撬杠將下吊鉤壓下設法鉤入提鉤內，再進行下一步處理。如下吊鉤距離下部提鉤太遠無法鉤入，可用一根鋼繩套住爐門下橫鐵，吊在取門機上吊鉤上，逐漸提升爐門，每提一次后重新收緊更換鋼繩。如此多次反復，即可使下吊鉤鉤入提鉤內，再進行下一步處理。（4）爐門倒在爐臺上或翻落爐下，這是爐門傾倒最嚴重的情況。應駕駛推焦車至爐門修理站取來備用爐門，先恢復焦爐正常生產，然后再采用吊車將傾倒的爐門吊運到爐門修理站進行修理。答：當車輛走行輪有1～2個掉道時，需要準備長200～300mm、寬70～120mm的各種厚度的鋼板若干塊，沿走行掉道的反方向，從掉道輪走行面的底部由薄到厚，緊貼軌道進行鋪設，直到最后一塊鋼板的標高與軌面一致或略高于軌面（一般鋪設距離1m左右），然后慢慢開動車嘖，沿走行輪掉道的反方向行車，在墊板的過渡作用中，走行輪自然上道。當車輛走行輪有2～4個掉道時，由于掉道輪較多，整個走行阻力太大，即使鋪鋼板過渡，車輛也可能走不動，在這種情況下，要準備50t或100t千斤頂2個，鐵板若干，將千斤頂放在掉道輪走行臺車的鋼結構下部，起頂作業，使走行輪下軌緣高于軌道表面后，在掉道輪的下部鋪設鋼板，沿走行掉道的反方向將鋼板鋪實（一般鋪設距離1m左右），松開千斤頂后用同樣的方法處理其余掉道輪。用千斤頂將最后掉道的走行輪頂上軌道后，沿走行輪掉道的方向行車，就可使走行恢復上道。（1）煤車裝煤時要盡可能將煤料裝滿、裝平、裝均勻。炭化室煤料裝滿有利于增加焦炭、煤氣和化學產品的產量，同時有利于避免爐頂空間溫度過高，改善煤氣質量和爐頂操作條件。炭化室煤料裝平能減少推焦阻力，有利于推焦順利，并能保證煉焦過程中產生的荒煤氣析出暢道，有利于減少焦爐爐門冒煙冒火。每個炭化室煤料裝均勻有利于穩定焦爐的加熱制度，改善焦炭的質量。（2）煤車裝煤時要盡可能做到快裝、少冒煙和平煤桿少帶出余煤，要嚴格執行裝煤操作規程，正確使用裝煤除塵設備設施。（3）煤車取煤、裝煤要嚴格按堆積作業，裝煤時要對準爐號，嚴禁裝錯炭化室。要加強與推焦車、攔焦車的聯系，嚴禁推焦桿未收回、爐門未關閉時裝煤。答：不準點推焦指的是不按推焦計劃規定的時間推焦，有兩種情況，即提前推焦和落后推焦。提前推焦時，由于焦炭成熟不夠，會影響焦炭的質量，同時由于焦炭收縮不夠還可能造成推焦困難而損壞爐墻，影響焦爐的正常生產。落后推焦時，由于焦炭成熟過火，導致煉焦耗熱量升高，同時由于焦炭變細變碎，還有可能造成推焦困難而損壞爐墻，影響焦爐的正常生產。答：紅焦落地指的是推焦時焦炭沒有正常地通過攔焦車導焦柵落入熄焦車車廂（或焦罐），而落到爐臺等處的現象。紅焦落地是由于攔焦車或熄焦車尚未到位，推焦車過早地推焦所造成的。主要可分為三種情況；（1）攔焦車和熄焦車均未到位；或者熄焦車到位，攔焦車未到位，前者紅焦被全部推落到爐臺和熄焦車道上，后者雖有部分紅焦落入熄焦車車廂，但大量紅焦灑落在爐臺和熄焦車道上。（2）攔焦車尚未完成對位，推焦車即開始推焦，結果大量紅焦落入攔焦車車本甚至將攔焦車推翻。（3）攔焦車已對好位，熄焦車尚未到位，結果紅焦落在電機車車頭上或者落到熄焦車道上。紅焦落地是十分嚴重的操作事故。大量紅焦落入爐臺、熄焦車軌道，會損害或燒壞爐臺、攔焦車軌道、熄焦車軌道；紅焦落入攔焦車車體或電機車車頭則有可能使之完全報廢，并造成人身傷亡事故。因此必須引起高度的重視。如果發生了第一種情形的紅焦落地。處理的方法是迅速消防水龍對紅焦噴灑，待焦炭熄滅后迅速清除熄焦車軌道和攔焦車軌道上的焦炭，使熄焦車和攔焦車盡早地通行，恢復正常作業。如原出爐號焦炭尚未推完，應先將其推出，再推下一爐號。對落在熄焦車軌道上的焦炭，可先用鐵鍬撮至軌道外側空地上。待生產恢復正常后，再組織人力設法運至涼焦臺。后兩種情況的紅焦落地后果較為嚴重，要視具體情況分別處理。其要領是先切斷磨電道電源，迅速地用水熄滅紅焦，先車上，后車下，先操作室及油路系統，再車體其余部分。一旦可以接近車體，應迅速營救受傷人員，接著是檢查設備損壞情況，恢復設備運轉。如攔焦車或熄焦車輛已損壞嚴重，一時無法恢復，可將其移至安全停放位置或用吊車吊出軌道外，采用備用設備盡快恢復生產。答：推焦時推焦電流超過規定的最大電流稱為推焦困難。焦餅一次推不動，再推第二次時一般稱為二次焦事故。造成推焦困難的原因主要有以下幾個方面：（1）裝入炭化室的煤黏結性不好，在煉焦過程中不能正常成焦，或者是在配合煤中缺乏收縮性好的煤，導致焦餅不能夠很好地收縮，結果造成推焦困難。（2）焦爐加熱制度不合理，或者因結焦時間不夠，造成焦餅成熟不好，特別是爐頭立火道由于溫度低而使炭化室爐頭部分的焦炭成熟不好，結果造成推焦困難。（3）焦爐爐墻或爐底磚變形，摩擦阻力增大而造成推焦困難。（4）炭化室裝煤和平煤不好，煤料堵塞裝煤孔，推焦過程中阻力增大而造成困難推焦。（5）因各種原因造成焦爐結焦時間太長，使焦餅成熟過火，焦炭變細變碎，不能承受和傳遞推焦壓力，推焦時產生擠夾現象而造成推焦困難。（6）因爐頂空間溫度過高等原因而使爐墻產生大量的石墨，在推焦時產生很大的推焦阻力而造成推焦困難。（7）因推焦桿變形，攔焦車導焦槽變形等焦爐機械故障造成推焦困難。一旦發生推焦困難，應立即組織人員查明原因，待造成推焦困難的故障排除后再推焦。如果是焦炭成熟不夠，應關上爐門繼續加熱，待焦炭成熟后再推。如果是焦炭過火，應將爐頭部分焦炭扒掉，待看到焦餅與爐墻間的收縮縫后再推焦。如果是機械本身的問題，應換用備用設備或將機械故障排除后再推焦。煤料堵塞裝煤口，可用平煤桿將堵塞裝煤口的焦炭平通后再推焦。如果是煤料或石墨造成的推焦困難，應將焦側焦炭扒掉一部分，減小排除故障，嚴禁不查明原因連續推焦，處理時需征得值班負責人準許，并在負責人在場的情況下，方可進行二次推焦。三次以上推焦必須有車間負責人到場方可進行，以防止事態擴大或者再次發生推焦困難的現象。答：下暴雨時，雨水會流入炭化室或燃燒室內，使焦耐火磚砌體遭到破壞，另外，炭化室內焦炭溫度很高，水流入炭化室后，就會急速氣化、膨脹而產生爆炸，因此必須采取措施進行處理，如果爐頂積水，應及時組織人員從機、焦兩側把水掃走。爐蓋和看火眼縫隙必須及時密封，可用煤車煤斗的煤進行臨時密封。答：‘三通“即上升管通，焦氣管道，爐口通，“一活”即翻板靈活。焦爐的“三通一活”是焦爐生產的基本要求，只有做到“三通一活”才能保證煉焦過程中荒煤氣的正常流通，保證焦爐生產的正常進行。答：上升管在低溫狀態時某些大分子的焦油會冷凝下來掛在上升管的內壁，當上升管處于高溫狀態時，冷凝下來的焦油發生裂解和縮聚反應而固化成石墨狀，連同隨荒煤氣一起析出的煤分附著在上升管內壁，使其內徑逐漸變小，如不及時清掃，就會造成上升管堵塞。有兩種形式的上升管石墨吹掃裝置，一種是將壓縮空氣噴嘴安置在推焦桿頭附近，在推焦桿離開炭化室之前，對上升管根部進行吹掃。還有一種是在清框裝置上部設置壓縮空氣噴嘴，在清框時對上升管根部進行吹掃。國外也有采用機械方式從上升管口清掃上升管堵塞物。一種方法是將帶電動鏈條的清掃設備安裝在煤車上，電動鏈條另一端掛有刺錘，通過刺錘在上升管內的往復運動清除上升管內壁的石墨。另一種方法是采用清掃走行小車，小車在爐頂靠近上升管處鋪設的軌道上行車。走行小車上裝有帶懸臂的主柱和鏈條絞車，懸掛在鏈條一端的刺錘落入上升管內往復運動，清除上升管內壁的石墨。答：焦爐生產過程中應加強對橋管和集氣管的檢查和清掃，防止其堵塞對生產造成影響。橋管堵塞后炭化室在煉焦過程中產生的荒煤氣流通受阻，會造成爐門、裝煤孔、上升管蓋等處有冒煙著火，燒壞設備，污染環境。更為嚴重的是，橋管堵塞后還有可能造成氨水流入炭化室而損壞爐墻。集氣管堵塞將會造成全爐所有炭化室荒煤氣流通受阻而影響焦爐的正常生產，嚴重時將會導致整座焦爐停產。答：炭化室處于負壓狀態時，則燃燒廢氣和空氣就會進入炭化室燒損爐墻石墨和爐內焦炭而產生局部高溫，這不但增加了焦炭灰分，降低了焦炭產量，而且灰分在高溫下侵蝕炭化室墻磚，造成結渣，損壞爐體。別外燃燒室空氣進入炭化室將燒掉一部分荒煤氣從而降低煤氣與化學產品產量，同時煤氣中惰性氣體成分增加，煤氣質量變壞，焦油中游離碳增加并易堵塞荒煤氣導出系統。炭化室處于負壓，還會造成空氣從爐門、爐蓋的不嚴密處進入炭化室，燒掉一部分焦炭和荒煤氣，同樣會降低焦炭、煤氣和化產品的產量，并導致焦炭灰分上升、質量下降。答：頂裝煤焦爐是指將裝爐煤從爐頂經裝煤孔裝入炭化是的焦爐，可分為裝煤車裝煤，管道化裝煤和埋刮板機裝煤三種形式。大部分頂裝煤焦爐采用裝煤車裝煤，其他兩種裝煤方式主要用于預熱煤煉焦。目前采用裝煤車裝煤的頂裝煤焦爐裝煤方式又有重力裝煤、圓盤給料裝煤、螺旋給料裝煤三種形式。我國大多數焦爐采用重力裝煤，其優點是裝爐煤堆密度大、速度快，有利于提高焦炭的強度；缺點是裝煤速度和裝煤量不易控制，容易出現各裝煤孔下煤不勻，導致煙塵偏大。圓盤給料裝煤在日本應用得較好，其主要優點是裝煤布料、堆密度均勻，有利于焦炭質量的穩定，同時在裝煤過程中有利于荒煤氣的導出，減少環境污染；缺點是裝煤的時間受煤的水分影響較大，煤的水分大時，裝煤時間較長。采用型煤生產線，在圓盤給料裝煤車的裝爐煤中混入30%的型煤，可以很好地解決這一問題。螺旋給料裝煤在國外普遍采用，國內的新型裝煤車也普遍采用這一裝煤方式，其優點是螺旋給料裝煤車具有良好的自密封性，煙塵污染小，裝煤堆密度均勻，有利于焦炭質量穩定，裝煤速度和裝煤量易于控制，有利于實現自動化操作；缺點是裝煤堆密度不大，容易出現裝煤缺角。32.什么是結焦時間、周轉時間、操作時間、檢修時間、推焦時間、裝煤時間？答：結焦時間：是煤料在炭化室的停留時間，一般規定從平煤桿進入炭化室（即裝煤時間）到該爐焦出爐時推焦桿接觸焦餅（即推焦時間）的時間間隔稱為結焦時間。操作時間：推焦和裝煤過程作業時間，即推焦時推焦桿接觸焦餅到平煤桿進入炭化室的間隔時間。檢修時間：在一個時間段內（每個小循環、每晝夜或者每班）保證焦爐炭化室按照規定的結焦時間和操作時間完成作業后剩余的時間，用于焦爐機械維護和檢修等，這個時間稱為檢修時間。答：石墨是荒煤氣在高溫下裂解的炭粒逐漸沉積而成的，它有密封爐墻各縫隙和固結砌體的作用。炭化室墻面縫隙布滿的舊焦爐能夠長期堅持生產，除了砌體灰縫和護爐鐵件的作用外，主要是石墨的作用。但是，當石墨沉積得太厚，妨礙推焦操作時間，將引起推焦困難，甚至可能導致爐墻變形、倒塌。因此，石墨沉積必須控制。石墨增長的速度與爐內溫度有直接關系，結焦時間越短，標準溫度越高，煤氣中的碳氫化合物裂解越多，石墨生長也越快。此外，它還與下列因素有關：（1） 火道鼻梁磚窄（空氣與煤氣在斜道口外相交的角度就大），過剩空氣多，使用焦爐煤氣加熱等，都會使火焰變短，爐頂石墨生長減慢。（2） 加熱水平值小，或爐頂煤線較低，或焦餅垂直收縮較大，使爐頂空間溫度提高，石墨生長加快。（3） 裝入煤水分對爐頂空間溫度影響很大，一般每提高1%，空間溫度則下降約20℃，從而可使石墨生長速度減慢。（4） 爐墻竄漏時，荒煤氣燃燒使爐墻局部溫度高，造成荒煤氣裂解產生石墨。（5） 爐體結構對爐頂空間溫度有很大的影響，上跨式焦爐爐頂空間溫度就比其他各種焦爐高，因而石墨生長較快。答：焦爐在長期使用中，受到高溫、機械力及物理、化學反應等作用，爐體的衰老和損壞的主要原因是：（1） 溫度變化的影響。在生產過程中，反復開關爐門、裝煤、出焦時，爐墻內、外表面溫度變化產生的熱應力使爐墻發生剝蝕或裂紋。隨著爐齡變長，損壞程度不斷增加，并向爐內延伸；裝煤口部位因受外界冷氣流的影響大，也容易形成剝蝕和裂縫；爐頭部位的蓋頂磚也常由于溫度激變造成斷裂。（2） 機械力作用。炭化室墻面出現裂縫或變形之后，摘閉爐門及推焦所產生的機械應力使爐墻裂縫擴大和加劇墻面變形。特別是在困難推焦時，影響更為嚴重。（3） 物理化學作用。硅磚中的二氧化硅（SiO2）在高溫下可與煤料中的金屬氧化物（Na2O、FeO）發生作用，在硅磚表面形成低熔性硅酸鹽（NaSiO3、Fe2SiO4），這些低熔性硅酸鹽在溫度應力與裝煤出焦等機械力的作用下，逐漸從硅磚本體中脫落。在長期生產過程中，炭化室爐墻的炭化面、中間層到燃燒面的化學組成發生了重新分布，從炭化面經中間層到燃燒面，炭化面中的SiO2含量是最低的，從而造成炭化室爐墻不同層具有不同的膨脹率和其他性能，因溫差周期性激烈變化而產生的熱應力，促使墻皮磚的炭化面剝落。在煉焦過程中，煤干餾分解產生大量的氫和一氧化碳等氣體，處于這種還原氣體中的硅磚體內的二氧化硅，在1300℃溫度下會被碳還原成一氧化硅（SiO），呈氣態逸出。但在有金屬鐵存在的情況下，在較低溫度（1050℃）時，也會發生這種反應。這種反應會使墻面磚表面的二氧化硅含量減少，使結構變成多孔疏松，形成麻面。（4） 爐長增長與石墨沉積。焦爐投產后，二氧化硅發生晶形轉變而引起體積膨脹仍在繼續進行，在焦爐投產后，將會逐年減弱，以至最后消失，這種膨脹是砌體本身的真實膨脹，是必然的現象。由于抵抗墻內外的溫差，導致炭化室墻面向兩端傾斜。焦爐周期性出焦、裝煤，爐溫發生變化會造成爐墻逐漸鼓肚，爐頭洞寬度變窄，加速爐墻剝蝕、裂縫擴大和爐長伸長。在焦爐長期生產中，炭化室內的甲烷、一氧化碳分解形成碳素（即石墨）滲入磚的氣孔中，炭化室的石墨一般用鋼鏟鏟除，鏟掉的石墨往往帶有磚片，造成爐墻麻面。同時石墨不斷的填充和沉積在裂縫和磚的細孔中，裂縫不能完全閉合，在燒石墨時，造成高溫，加寬了磚縫。如此周而復始，則使裂縫的寬度越來越大(由裂紋變成裂縫，由小縫變成大縫)，裂縫的條數也越來越多，引起爐墻的損壞和開裂，特別是結焦時間經常改變或經常更換加熱煤氣時，炭化室墻沿高向溫度分布經常變化時這種現象更加嚴重。上述原因造成焦爐的正常衰老是必然的。但造成焦爐損壞還有其他原因，如砌爐時留有隱患，磚縫大小不合適，未進行二次勾縫，膨脹縫預留不準確；耐火材料質量不好，耐火磚和耐火泥漿未達到規定的技術要求；烘爐時沒有控制好升溫速度；生產操作不良，爐門冒煙著火，事故多，炭化室負壓操作，爐門或爐蓋經常打開時間較長。推焦平煤不正常等；護爐鐵件管理不好，失去保護作用；熱工制度不穩定；焦爐熱修工作差。（1） 減速停止，電機按照所選減速時間確定的斜率逐次減小變頻器輸出給電機的頻率。（2） 自由滑行停止，變頻器接到停止指令的同時，變頻器的輸出電壓被切斷，電機按照負載慣性減速度進行自由滑行停車。（3） 直流制動停止，變頻器接到停止指令后經過短時延時時，將直流制動電流注入電機，使電機盡快停車。
